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Quelques éléments à propos de l'IPC…

Instrument Proficiency Check (14 CFR § 61.56)

CP11
L'IPC, 'Instrument Proficiency Check', est un passage obligé si malgré le délai de grâce de 6 mois on n'a pas acquis l'expérience récente aux instruments exigée pour voler en IFR. Rappelons cette expérience nécessaire : avoir effectué dans les 6 derniers mois des attentes, des interceptions et suivis de routes radio-électriques et au moins 6 approches.

Le 14 CFR § 61.57(d) ne précise pas de durée pour cet IPC. Toutefois 1 h 30 au sol et en vol semblent indispensables pour une bonne évaluation des savoir-faire.

Si vous le souhaitez, une petite séance de simulateur permet de réactiver les savoir-faire.

La partie sol abordera :
  • La météo, avec la définition de ses minimums personnels ;
  • Les performances de l'appareil ;
  • Les alternatives en cas de défaillance d'équipement ;
  • Les longueurs de piste nécessaires (sèches, mouillées), les attentes prévisibles, et le carburant nécessaire ;
  • Le management du risque (PAVE, pilote, avion, environnement et pressions externes) ;
  • Pour la navigation prévue, le roulage et le départ, l'en-route, l'arrivée, l'approche, l'approche interrompue et les alternatives.
La partie vol, qui est une navigation, permet d'évaluer :
  • Les savoir-faire en pilotage IFR de base ;
  • La gestion du vol et l'exploitation de l'avionique ;
  • La prise de décision
Le débriefing :
  • c'est un élément important de cet Instrument proficiency check. Il aborde aussi les questions de santé, de minimums personnels et peut-être un encouragement à s'entraîner vers de nouveaux savoir-faire ? C'est aussi l'occasion d'aborder quelques différences entre les réglementations américaine et européenne.
L'IPC s'achève en principe par un 'endorsement' de l'instructeur qui permet de voler à nouveau en IFR.


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